ПЕРЕДОВЫЕ МЕТОДЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

Состав бригады. В начальный период эксплуатации электропоездов в состав бригады входили проводники. На электропоездах более ранних выпусков на каждый вагон назначалось по одному проводнику. Девятивагонный состав электропоезда обслуживали машинист, его помощник и девять проводников, включая главного кондуктора. После оборудования вагонов электропоезда внутривагонной радиосетью число проводников было сокращено до трех человек, а с вводом в эксплуатацию электропоездов серии ЭР1, которые оборудованы автоматическими дверями, - до одного главного кондуктора. Бригада в этом составе достаточно надежно обеспечивала работу по обслуживанию электропоездов. Однако укомплектование даже такой бригады постоянно вызывало затруднения. Из-за нехватки проводников в качестве их приходилось использовать в отдельных случаях машинистов и помощников машинистов. Это затрудняло работу локомотивных бригад.

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

Проверка оборудования и опробование тормозов. Электроподвижной состав оборудован пневматическими, электропневматическими, а электропоезда последних выпусков электрическими тормозами. Надежная работа тормозного оборудования является непременным условием безопасности движения поезда.

РЕЖИМЫ ВОЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

Основное требование к режиму ведения поезда - минимальный расход электроэнергии при строгом соблюдении графика движения. Выбор такого режима движения связан с техническими данными подвижного состава, расписанием следования, конкретной поездной обстановкой, местными условиями. Выполнение условий безопасности движения также влияет на режим ведения поезда.

ОСОБЕННОСТИ МОТОРВАГОННОЙ ТЯГИ

Электропоезда являются основным видом транспорта для перевозки пассажиров в пригородной зоне крупных городов и промышленных центров.